Инспекция морских перевозок США начнет расследование нехватки контейнеров
Федеральная морская комиссия опубликовала заявление, в котором рассмотрит действия морских перевозчиков в портах США с целью определить причины нехватки контейнерного оборудования. Американские фермеры столкнулись с проблемой отсутствия контейнеров для загрузки экспорта хлопка, сои, пиломатериалов и тд, и указывается, что они не могут получить контейнерное оборудование для экспорта в центре страны, в то время как существуют случаи незамедлительной отправки импортных контейнеров, не дожидаясь их загрузки экспортом.
Ситуация начала развиваться еще летом, когда закончилась изоляция и импорт начал набирать обороты. Нехватка контейнеров стала результатом дисбаланса логистических потоков, перемещаемых через океаны в разные части мира.
Дисбаланс импортных и экспортных потоков в количестве и направлениях довольно традиционен для морских перевозок. Однако, достиг катастрофических размеров осенью и в начале зимы 2020года.
Перевозчики, экспедиторы и логисты всего мира , работающие с Китаем, отмечают резкий рост цен на отправку контейнеров. Но что еще хуже многие крупнейшие морские компании уже заявили stop booking до конца текущего года.
Container Trades Statistics (CTS), сообщали еще в сентябре : « по маршруту Азия-Европа было перевезено 1,46 миллиона TEU, что на 8 процентов больше, чем в прошлом году».
Со слов ответственных лиц «Пандемия спровоцировала нарушение баланса контейнеров. В начале пандемии во всех странах были введены ограничения, и часть торговых отношений замерла. Сейчас ситуация изменилась кардинально, поток товаров из Китая хлынул на экспорт. Много контейнеров находятся в пути или в регионах, которые до сих пор не вернули их в Азию. Кроме того разгрузка судов занимает намного больше времени, и корабли часто уходят до того, как операторы могут загрузить все экспортные и пустые контейнеры, чтобы не пропустить следующее место стоянки. Это огромный беспорядок, который создает огромную нагрузку на всю цепочку поставок для перевозчиков, операторов портов, экспедиторов, NVO и конечных клиентов ». Отмечается также, в качестве отдельного тренда, рост потребления товаров повседневного спроса из-за COVID-19: люди стали тратить на них средства, которые в иной ситуации пошли бы на путешествия, рестораны и развлечения.
По данным Sea-Intelligence Maritime Analysis, растущий спрос на все товары из Азии привел к быстро растущему дефициту контейнеров в Азии, что помогло поднять ставки до рекордных уровней на азиатских экспортных торгах.
«Перевозчики явно отдают предпочтение тому, чтобы пустые контейнеры были возвращены в Азию как можно быстрее - даже в той степени, в которой они готовы отказаться от жизнеспособных экспортных грузов, поскольку это могло бы замедлить репатриацию пустые контейнеров», - сказал генеральный директор Sea-Intelligence. Алан Мерфи отметил в своем последнем информационном бюллетене Sunday Spotlight.
Джуда Левин, руководитель исследования на онлайн-рынке грузоперевозок Freightos, сказал в октябре, что даже с некоторой остановкой пропускной способности во время Golden Week пропускная способность в Азии и Европе увеличилась на 14 процентов в годовом исчислении, чем за тот же месяц прошлого года.
Высокий спрос поднял спотовую ставку из основных портов Китая в основные порты Северной Европы и уже в конце ноябре превысил предыдущий максимум 2020 года, который был достигнут 3 января, согласно платформе сравнительного анализа ставок фрахта и аналитики рынка Xeneta.
По данным Caixin, производственная активность Китая достигла самого высокого уровня с января 2011 года.
Источник: Joc.com